La Chalupa
Sitio web dedicado al modelismo naval
Un barco del siglo XVIII en la ‘Zona Cero’ de Nueva York
17 Jul
La zona cero de Nueva York ha escupido un vestigio del pasado: los restos prácticamente completos de un navío del siglo XVIII de casi diez metros de eslora. Los trabajadores que tratan de completar la aparentemente imposible tarea de construir sobre el solar que dejaron a su paso los atentados del 11-S hace nueve años -solo uno de los siete edificios proyectados está en pie a causa de las múltiples disputas políticas y problemas económicos que han ralentizado la construcción-, tropezaron el martes con una serie de maderas paralelas a unos ocho metros bajo tierra.
Unos arqueólogos miden los restos del buque del siglo XVIII hallado en la Zona Cero .- AP La noticia en otros webs webs en español en otros idiomas “La forma era claramente la del contorno de un barco” aseguró en el diario The New York Times Michael Pappalardo, un arqueólogo que trabaja con la Autoridad Portuaria de Nueva York documentando todo lo que va apareciendo en la zona cero y que estaba en el área cuando los obreros le alertaron. Según todos los indicios, el barco, de casi diez metros de eslora, podría haber sido utilizado como relleno para arrancarle espacio al río Hudson al sur de Manhattan hace unos 200 años.
Trasladaron a la Boca el “galeón” hallado en Puerto Madero
17 Abr
Un año y cuatro meses después de su hallazgo, el barco mercante fue llevado hasta a Barraca Peña, donde se creará un centro de interpretación.
Casi un año y medio después de su descubrimiento, hoy el barco mercante español del siglo XVIII hallado en una obra en Puerto Madero realizó su último viaje. Pero esta vez fue por tierra: un carretón lo llevó desde el lugar en el que lo encontraron, en Rosario Vera Peñaloza y Juana Manso, hasta Barraca Peña, en La Boca. Allí lo volverán a enterrar para preservarlo. Mientras, seguirán analizando el material encontrado en el navío.
La nave, que tiene más de 200 años de antigüedad, fue removida en una sola pieza. El operativo fue bastante más rápido de lo que la gente esperaba. Es que en los días previos el barco mercante ya había sido acondicionado para el traslado: se encontraba tapado con un geotextil para protegerlo y estaba ubicado dentro de una jaula de acero que lo protegía.
El sábado trasladarán los restos del “galeón” de Puerto Madero
15 Abr
El barco español del siglo XVIII será enterrado para su mejor conservación, porque el contacto con el aire lo desintegraría más.
Este sábado, el galeón de Puerto Madero pasará a ser el galeón de La Boca. Es que el barco mercante español del siglo XVIII será trasladado desde Rosario Vera Peñaloza y Juana Manso hasta Barraca Peña, en La Boca, donde lo volverán a enterrar para preservarlo. El operativo comenzará a las 9 y se calcula que durará diez horas: el plan es colocarlo sobre una especie de pileta. Salvo que llueva, el galeón será transportado en un carretón a muy baja velocidad. El destino final será Pedro de Mendoza al 3100.
“Vamos a enterrarlo y sellarlo con arena, tierra, geotextiles y un contrapiso de hormigón”, explicó el arqueólogo Javier García Cano, a cargo del proyecto. Además, el Instituto Valenciano de Conservación y Restauración de Bienes Culturales instalará sensores para monitorearlo bajo tierra, dado que si sigue en contacto con el aire, se desintegraría más rápido.
Conozca la nave más grande del mundo propulsada con energía solar
6 Abr
El “PlanetSolar”, la nave más grande del mundo propulsada exclusivamente con energía solar, fue bautizado y botado hoy en la ciudad de Kiel (norte de Alemania), en una ceremonia que sirvió de preludio a las pruebas de navegación antes de que este catamarán emprenda un viaje alrededor del mundo.
Con 31 metros de largo por 15 de ancho y una superficie fotovoltaica de 500 metros cuadrados, el “PlanetSolar” es la primera embarcación que se ha construido con estas características y con la que se quiere demostrar las posibilidades de las energías renovables.
Una vez acabada su construcción y tras unos meses de retraso, hoy ha sido el día de la botadura y desde poco después del mediodía la nave flota sobre el agua, lista para que comiencen las pruebas técnicas que llevarán a cabo los especialistas de la compañía “Sun Power Corporation”, creadores del proyecto.
Desarrollado por un equipo internacional de ingenieros, físicos y constructores navales, la energía para navegar la obtendrá a partir de unas 38.000 placas solares, que presentarán una eficiencia de, al menos, el 22 por ciento, la más alta de las que se comercializan, según fuentes de la compañía.
Actualizacion de la construccion de la Chalupa Armada
6 Abr
Actualizada la galeria de Imágenes del Modelo de la Chalupa Armada en escala 1:36
Intentan resucitar al Irízar para 2012
6 Abr
La reparación del rompehielos Almirante Irízar recién podría finalizar entre mayo o agosto de 2012». La frase de Mario Fadel, presidente del astillero estatal Tandanor enfureció a Raúl Garré, hermano y jefe de Gabinete de la ministra de Defensa. El ministerio sostiene que será en el verano de 2011-2012.
El pronóstico de la discordia salió a la luz como consecuencia de los retrasos en la ingeniería de detalle del proyecto de reparación y modernización del buque insignia de las campañas antárticas. Si se cumple la evaluación de Fadel, el rompehielos recién entraría en servicio para la campaña de verano 2012-2013, en un escenario más que optimista. Otras voces técnicas dicen que es una utopía pensar que para agosto de 2012 hay tiempo suficiente para cumplir con pruebas de máquinas, auxiliares, navegación de prueba en hielo (en la Antártida) y de inmediato cargar pertrechos y lanzarse a la campaña antártica.
Contrato
El astillero estatal es el director de la obra y contrató a la filial argentina de la empresa española Sener para que se ocupe de la ingeniería de detalle de casco.
Los secretos que guarda el viejo barco español de Puerto Madero
5 Abr
El barco mercante español hallado en Puerto Madero ya está revelando sus secretos. Se sabe que era una embarcación robusta y de porte mediano, sin refinamientos. Su función no requería pompa: servía para cruzar el océano entre Europa y el Virreinato del Río de la Plata, llevando mercancías. Pero aún esconde otros misterios. No figura en registros y los expertos especulan que podría haber sido un barco que introducía contrabando. Otra intriga es por qué fue abandonado. La hipótesis es que habría sufrido un accidente o encallado. Lo seguro es que todos sus tripulantes lo abandonaron, sanos y salvos, porque no hallaron restos humanos.
En el Laboratorio del Proyecto del Pecio de Puerto Madero, catorce expertos hurgan entre objetos barrosos para investigar los enigmas. Uno de sus logros fue reconstruir digitalmente los restos del barco en tres dimensiones a partir de fotos, con un software llamado PhotoModeler Scanner. La imagen obtenida servirá como base para armar un modelo de cómo podría haber sido el barco.
El especialista en preservación de patrimonio cultural subacuático Javier García Cano cuenta que encontraron un pedazo de la quilla de popa quebrado. “Esto indicaría una posible varadura o hundimiento o que la tripulación perdió el control de la navegación”, dice.
Juan Sebastian Elcano (España)
3 Abr
El buque escuela Juan Sebastián de Elcano es un bergantin goleta de la Armada Española. Tiene cuatro mástiles con los nombres de Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus, nombres de cuatro buques escuela que le precedieron. Recibe el nombre por el explorador español Juan Sebastián Elcano, capitán de la expedición de Fernando de Magallanes, tras la muerte de éste durante el viaje. El barco lleva también el escudo de armas de Elcano, que fue otorgado a la familia por el emperador Carlos I tras la vuelta de Elcano de la expedición que dio la vuelta al mundo en 1522.
El Juan Sebastián de Elcano fue botado en Cádiz, España, el 5 de marzo de 1927, siendo su madrina Carmen Primo de Rivera, hija del presidente del gobierno Miguel Primo de Rivera.
El primer nombre que recibió el proyecto de este barco fue “Minerva”, diosa que aparece en el mascarón de proa, pero por un real decreto del 17 de abril de 1925 fue cambiado por el nombre con el que hoy tiene. El casco fue diseñado por la compañía Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz. El mascarón de proa y otras tallas del barco fueron encargados al escultor bilbaíno Federico Sáenz Venturini. Para el diseño de las velas se eligió al proyectista inglés Nicholson. Su primer velamen era de lino y se encargó a la fábrica Ratsey Isapthone de Gosport, una de las importantes firmas inglesas del momento. Las velas de respeto fueron realizadas por la casa Echarne de Gijón. A su entrega, el buque escuela contaba con un motor diésel auxiliar de 800 caballos (unos 600 kW). El precio de coste del barco ascendió en aquella época a 7.569.794 pesetas,
Fragata Libertad (Argentina)
3 Abr
Desde 1873 la Armada Argentina contó con buques-escuela que sirvieron de crisol para modelar a los futuros oficiales en la vida del mar. Esa es la tarea que cumple la Fragata ARA Libertad, obra destacada de astilleros nacionales, diseñada y construida por argentinos.
Cuando la Fragata Presidente Sarmiento salió de servicio activo, todos los hombres de mar se juntaron en un deseo: construir en el país, con planos nacionales y mano de obra argentina, un buque-escuela que reeditara los laureles de aquel glorioso antepasado.
El 13 de noviembre de 1953 el ministerio de Marina autorizó la tarea y el 11 de diciembre se pusieron los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela, en el Astillero Naval de Río Santiago.
Entre 1954 y 1955 se produjeron variaciones en el proyecto original y la configuración de la nave. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre Libertad.
El “galeón” de Puerto Madero hará su último viaje en 15 días
2 Abr
Ya le colocaron la estructura que servirá para el traslado, mientras en un laboratorio estudian piezas, cañones y vasijas que llevaba a bordo. Prevén hacer un centro de interpretación para el público.
El mes próximo, el barco mercante español del siglo XVIII hallado en una obra en Puerto Madero iniciará su último viaje. Será por tierra: un carretón lo llevará desde el lugar donde lo encontraron, en Rosario Vera Peñaloza y Juana Manso, hasta Barraca Peña, en La Boca. Allí lo volverán a enterrar para preservarlo. Mientras, seguirán analizando el material encontrado en el navío.
El arqueólogo Javier García Cano, que dirige el proyecto junto a Mónica Valentini y Marcelo Weissel, está revolucionado. El pecio, nombre técnico para los restos de un barco, pasó indemne una gran prueba. Fue elevado con gatos hidráulicos para apoyarlo sobre un soporte y la madera resistió. Y esta semana instalaron los seis sostenes de la estructura que servirá para trasladarlo hasta Barraca Peña. “Si no llueve, en 15 días vamos a sacarlo y ponerlo en el carretón que lo va a llevar muy despacio hasta La Boca”, estima García Cano. El acondicionamiento del pecio y su traslado costarán $ 300.000.